长城高管扬言要掀桌,11万起哈弗H6如何迎战比亚迪双子星
随着长城汽车主力SUV车型哈佛H6第四代的长城上市,此前因营销不力而遭痛批的高管哈弗品牌也迎来了关键时刻。 日前,扬言迎战长城汽车举办新品发布会,掀桌星新一代哈弗H6共推出5款车型,哈弗H何售价区间为11.79万-14.39万元,比亚综合优惠后的迪双售价区间为10.39万-12.99万元。长城汽车CGO李瑞峰在发布会上表示,长城汽车行业的高管市场竞争犹如一起上桌打牌,跟不上可以喊“过”。扬言迎战但如果桌牌上有人“出老千”,掀桌星长城就要发出预警,哈弗H何站出来“敲桌子”甚至“掀桌子”。比亚 此举也被业内视为长城在隔空回应比亚迪“打牌论”。迪双此前在中国汽车重庆论坛期间,长城比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也将车市竞争比作“打牌”:要量力而为,不应因一时得失而置气或破坏规则。 值得注意的是,在混动车型市占率水涨船高的当下,哈弗H6此次新推出的车型均为燃油版,无疑会因此失去不少考虑购置混动车型的潜在消费者,且价格优势并不明显。在发布会反复提出“低价之下岂有硬货”的背景下,11.7万起的新一代哈弗H6将取得怎样的销量表现,有待市场进一步检验。
价格优势并不明显
事实上,就在5月底,比亚迪同样完成了旗下两款主力轿车秦L和海豹06的换代,这两款车型的起售价均为9.98万元。
搭载了比亚迪第五代DM技术,起售不到10万元起售的两款混动轿车,上市后反响如何?李云飞称:“秦L和海豹06的订单非常多,想来想去还是暂时不公布销量数据,担心引起行业震动。”随后,汽车博主孙少军再次爆料称,比亚迪秦L和海豹06新增订单已破8万。
尽管家轿与SUV市场二者的受众并不完全重合,但从比亚迪双子星的热卖中不难窥见,在当下的国内车市,价格以及混动技术,显然是影响消费者购车选择的关键因素。
对比来看,作为一款紧凑型SUV,新一代哈弗H6的1.5T版本起售价为11.79万元,无论是对比全新技术加持的比亚迪双子星,还是SUV同赛道中销量领先车型,价格优势并不明显。
数据显示,今年5月排名紧凑型SUV销量前五的三款车型,经销商起售报价均在11万元以下。降价已成为近期车企难以绕开的话题,不少曾经20万区间的合资车降幅动辄超过10万元,试图以价换量。而广汽丰田、广汽本田、东风日产等多家合资车企也纷纷甩出降价策略,不少热销合资车型降幅都超过了5万元。
据业内人士分析,10万元区间的汽车消费者普遍为价格敏感型消费者,10万元开头的价格,与9万元开头对于目标消费者的感受天差地别。且随着混动车型的持续扩张,这部分消费者也对于能耗表现以及出行成本也越发关注。
混动版本仍在路上
进一步梳理不难发现,今年5月紧凑型SUV销量排名领先车型,普遍为混动或拥有混动版本。而在此次发布会上,新一代哈弗H6依然全部均为燃油版,仅表示后续将会推出哈弗H6的全新混动版——哈弗H6 Hi4。
作为长城汽车当前的核心技术卖点,Hi4为何迟迟难上车?
从哈弗高管此前的表述中,定价问题或许是主要原因。哈弗品牌总经理赵永坡曾透露,尽管公司高层认为哈弗Hi4车型一定会有大批量的消费者买单,但从研发成本、传播成本和产品效益的平衡方面考虑,目前还没有精准的定价无法保证H6 Hi4车型大卖。“如果Hi4版本价格定高了,会影响用户体验;价格定低了,又会影响整体效益。”
长城旗下其他搭载Hi4技术车型的5月销量数据显示,仅坦克品牌销量表现较为理想。而摩卡PHEV的5月销量仅为239辆,其5月中旬上市的2024款已换用Hi4混动系统,然而半个多月的时间并没有让摩卡的销量得到有效提升,相比4月份仅仅提高十台;换新了Hi4混动系统的哈弗二代大狗5月销量仅为659辆,销量较上月进一步下滑。
乘联会数据显示,5月新能源车中纯电动批发销量53.1万辆,同比增长9.4%,环比增长14.8%;插混总体销量27.6万辆,同比增长84%,环比增长8%;增程式批发9.1万辆、同比增长105%,环比增长27%。5月新能源批发结构中:纯电动59%、插混31%、增程式10%,2023年5月为纯电动71%、真插混22%、增程式6%。
从哈弗H6 Hi4车型在长城汽车内部还处于分歧阶段的描述来看,哈弗H6 Hi4车型或许不会过快推出。在混动市场占比持续走高的当下,哈弗H6作为一代神车却持续下滑,虽然与营销相关,但长城汽车对于混动市场的布局与判断同样值得思考。
作为长城汽车董事长魏建军指定的长城历史上最光荣的车型,在4月和5月销量连续未能突破万辆之后,新一代哈弗H6将如何迎战车市内卷,与比亚迪秦L和海豹06等对手抢占市场份额,Hi4版车型又将于何时推出如何定价,南都记者将持续关注。
南都记者 于典 发自上海
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